與產業(yè)結構的關系及定位
更新時間：2025-9-14 點擊：75次
物流產業(yè)是典型的服務產業(yè),因而物流園區(qū)的生存是以其他產業(yè)的發(fā)展為基礎的。只有一個城市的工業(yè)產業(yè)發(fā)展到一定的水平,進而產生充足的物流需求后,物流園區(qū)的建設才有實際意義。 1.產業(yè)結構對物流園區(qū)建設的影響 區(qū)域的產業(yè)結構及產業(yè)結構的變動趨勢,對物流園區(qū)物流基礎設施、區(qū)域物流結構及服務水平等有著重雩的影響。例如,中西部地區(qū),因其原材料、工業(yè)、農業(yè)是其產業(yè)結構中的主體,區(qū)域物流園區(qū)的主要活動是以鐵路、水運為運輸方式的大宗貨物的相關活動,泉州貨運公司其可挖掘的利潤空間相對較小;而東部的高新技術產業(yè)及制造業(yè),其供應與產成品則可采用多種運輸方式,同時對時間的響應要求較高,對區(qū)域物流的服務水平要求較高,由此決定了東部地區(qū)與西部地區(qū)不同的物流園區(qū)發(fā)展結構。 2,產業(yè)集群對物流園區(qū)建設的影響 園區(qū)發(fā)展有賴于產業(yè)集群的形成。園區(qū)的一般特征是大量企業(yè)在一定區(qū)域的集中。但是,企業(yè)在地理位置上的集中和公共物品的共享并不必然產生聚集效應。如果內部各企業(yè)間缺少產業(yè)關聯性,不能形成良好的分工與協(xié)作,導致各個企業(yè)都是封閉的大而全的生產系統(tǒng),生產和交易成本很高,產品市場競爭優(yōu)勢不強,企業(yè)發(fā)展受到抑制,也沒有精力去創(chuàng)新。而且,由于人園企業(yè)非集群化且缺少高水平的專業(yè)分工與協(xié)作,新企業(yè)衍生的風險和成本都很高。因此,工業(yè)園區(qū)的發(fā)展有賴于園內企業(yè)的產業(yè)關聯性或者業(yè)務關聯所形成的協(xié)同效應。產業(yè)集群作為一種特殊的組織形式,集群內企業(yè)依據產業(yè)鏈的分工及因長期合作所建立的信任基礎,形成了非正式的合作契約。在這些企業(yè)之間,既有相互競爭,又有基于資源共享和專業(yè)分工所形成的協(xié)作。 產業(yè)集群的組織形式及其機制對于物流園區(qū)發(fā)展具有重要的影響。物流園區(qū)的產業(yè)競爭力同樣存在于產業(yè)集群之中,產業(yè)集群作為實現企業(yè)間有效協(xié)作的組織形式,是推動物流園區(qū)發(fā)展的必然選擇，泉州物流公司提升物流園區(qū)產業(yè)競爭力的關鍵是物流園區(qū)內能否形成產業(yè)集群。各級政府和物流園區(qū)緊緊圍繞培育產業(yè)集群提升園區(qū)競爭力。 3.基于產業(yè)結構的物流園區(qū)的定位 基于產業(yè)結構的物流園區(qū)的定位表現如下。 首先,物流園區(qū)應服務于城市的產業(yè),并以此為基礎進行規(guī)劃和建設。即城市中應先有產業(yè)基地,支持物流需求的產業(yè)結構(生產制造企業(yè)、大型商貿流通企業(yè)),再進行物流園區(qū)定位、規(guī)劃、建設。比如:國際航運中心的國際物流園區(qū),臨港產業(yè)物流園區(qū),保稅物流園區(qū),石化產業(yè)、家電、汽車產業(yè)的物流園區(qū),原材料出產地、加工基地的原材料物流園區(qū),商貿中心、商品交易、集散地的商貿物流園區(qū),小商品物流園區(qū),邊境貿易的邊貿國際物流園區(qū)等。 其次,可以根據區(qū)域經濟產業(yè)集群特征肆設特色物流園區(qū)�？煞譃�:有第一產業(yè)特征的農業(yè)物流園區(qū),包括化肥、農業(yè)機械、種子、農業(yè)技術服務、凈菜加工配送、糧食庫存加工、花卉等;有第二產業(yè)特征的工業(yè)物流園區(qū),包括工業(yè)品集散、配送等;有第三產業(yè)特征的流通服務物流園區(qū),包括日用商品集散、建材批發(fā)等。
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