提起航空物流，你可能第一時(shí)間會(huì)想起順豐

提起航空物流，你可能第一時(shí)間會(huì)想起順豐，以及國(guó)際巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等，但你或許不知道，早在18年前，就有一批航空公司進(jìn)入物流領(lǐng)域，東航物流便是其中一員。

5月11日，東方航空物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱：東航物流）在證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)披露招股書(shū)，正式?jīng)_擊IPO。

如若成功上市，將對(duì)航空物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生何種影響？

占盡先機(jī)

東航最早進(jìn)入物流領(lǐng)域可追溯至2002年，當(dāng)時(shí)也是我國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展的第一階段。以東航、中航和南航三大航空集團(tuán)為代表的企業(yè)，紛紛推進(jìn)“客貨并舉”戰(zhàn)略，成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或部門，開(kāi)始進(jìn)軍航空物流領(lǐng)域。

和如今的市場(chǎng)格局不同。當(dāng)年，航空物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在這般激烈。

2002年，本土快遞老大順豐的總部剛剛成立，尚未建立自有航空公司。國(guó)際市場(chǎng)上的大哥們?nèi)鏤PS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）開(kāi)創(chuàng)直航中國(guó)的服務(wù)也才僅僅一年時(shí)間。DHL(敦豪航空貨運(yùn)公司)要在5年后，才啟動(dòng)中國(guó)國(guó)內(nèi)的空運(yùn)業(yè)務(wù)。唯有聯(lián)邦快遞（FedEx ）領(lǐng)先于1984年進(jìn)入中國(guó)，成為第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國(guó)貨運(yùn)巨頭。

這一階段，以東航物流為代表的本土航空物流公司可以說(shuō)占盡先機(jī)。然而，航空物流行業(yè)經(jīng)歷兩次變革以后，市場(chǎng)格局產(chǎn)生了變化。

2007年，受快遞行業(yè)影響，航空物流競(jìng)爭(zhēng)加速。航空貨運(yùn)向快遞看齊，進(jìn)入“快運(yùn)化融合”的發(fā)展階段，管理更加精細(xì)，時(shí)效性與地空資源無(wú)縫對(duì)接也越來(lái)越受重視。

到了2012年，跨境電商的快速發(fā)展開(kāi)始倒逼航空物流行業(yè)升級(jí)。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口交易額為2.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.5%，占整體進(jìn)出口貿(mào)易額的9.5%。也是這一年，中國(guó)貨物進(jìn)出口貿(mào)易額首次超越美國(guó)，成為全球進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模最大的國(guó)家。

這一階段，產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的互動(dòng)關(guān)系由單一的企業(yè)間互動(dòng)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費(fèi)者，極大縮短了供應(yīng)鏈條。從而要求航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)，包括大眾化與個(gè)性化的多樣需求。服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運(yùn)輸、快通關(guān)、快報(bào)檢、快退稅”的特征顯著提升。

再到后來(lái)，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模已由2016年的6.3萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2018年的9.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總額比重已由2016年的25.9%上升至2018年的29.8%。預(yù)計(jì)在2018年至2020年期間，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將保持18.1%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，交易規(guī)模將從2018年的9.1萬(wàn)億元人民幣增長(zhǎng)至2020年的12.7萬(wàn)億元人民幣。

巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)暗藏其中，物流同行們對(duì)該市場(chǎng)早已虎視眈眈。幾年間，物流巨頭們密集進(jìn)入該領(lǐng)域，一場(chǎng)精彩的排位賽正式上演。

八仙過(guò)海，各顯神通

2008年，聯(lián)邦快遞的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。作為第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國(guó)貨運(yùn)巨頭，聯(lián)邦快遞給中國(guó)帶來(lái)了1.5億美元投資，同時(shí)每年為白云機(jī)場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量。2008年12月開(kāi)始，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承擔(dān)了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)。

到了2014年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍。

而UPS則以強(qiáng)大的全球連通能力和非凡的速度，成為2008北京奧運(yùn)會(huì)的官方物流合作伙伴。

2004至2010期間，UPS著重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)部署，在中國(guó)廣泛增建操作中心，建立了與世界接軌的海陸空等不同規(guī)模的信息和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分別于2008年和2010年在上海和深圳建立了UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為中國(guó)大陸最早一家擁有兩個(gè)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的國(guó)際快遞商。

2010年，UPS與阿里巴巴旗下在線批發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)“全球速賣通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

DHL也不甘落后，于2007年初，宣布正式啟動(dòng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)。

順豐則在2008-2012年間，建立了自有航空公司，逐步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，強(qiáng)化快遞競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而東航物流則依靠得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，2019年度在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)分別完成貨站操作量合計(jì)212.84萬(wàn)噸，占兩個(gè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量總數(shù)的52.45%，處于領(lǐng)先地位。

到了2019年末，東航物流在全國(guó)范圍內(nèi)擁有17個(gè)自營(yíng)貨站，覆蓋上海北京、昆明、西安、武漢、南京、濟(jì)南、青島、蘭州、合肥、太原等重點(diǎn)區(qū)域，覆蓋了 12個(gè)機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量608.90萬(wàn)噸，占全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)總量的35.6%。

總之，物流選手們你爭(zhēng)我搶，都想立于時(shí)代潮頭。經(jīng)過(guò)這樣一番激烈的角逐以后，市場(chǎng)參與者的優(yōu)劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，通過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以略知一二。

招股書(shū)顯示，2019年，順豐、UPS、DHL、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及東航物流的營(yíng)收（按當(dāng)前匯率計(jì)算）分別為1121.93億元、5159.75億元、4921.6億元、4818.18億元以及112.73億元，凈利潤(rùn)分別為56.25億元、309.19億元、215.7億元、5.22億元以及8.25億元。

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