物流信息管理系統(tǒng)

物流信息管理系統(tǒng) 

物流信息管理系統(tǒng)是專業(yè)用于企業(yè)的物流管理包括第三方物流的信息管理系統(tǒng)，從物流的發(fā)展歷史來看，在上世紀(jì)90年代，物流技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在設(shè)備技術(shù)上，包括自動化倉庫，集裝箱運輸，大型貨運卡車以及隨之而來的GPS和GIS技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，在物流的作業(yè)效率以及服務(wù)規(guī)模都達(dá)到了空前的水平。然而隨著技術(shù)平民化進(jìn)程的加快，技術(shù)更新的速度進(jìn)一步加快，物流業(yè)的技術(shù)水平也處在互相快速接近的狀態(tài)，物流業(yè)的競爭也愈加激烈。 

進(jìn)入21世紀(jì)以來，整個商業(yè)社會的零售指數(shù)一直處于下降趨勢，然而商品的生產(chǎn)和經(jīng)營所產(chǎn)生的利潤仍然在成長，其原因何在？根據(jù)對商品流通企業(yè)的調(diào)查，21世紀(jì)以來，商品的成本降低了近27%，零售指數(shù)下跌9%，因此商品生產(chǎn)和經(jīng)營的成本降低，為企業(yè)帶來了新的利潤增長點。 

實際上，從總體商品生產(chǎn)和經(jīng)營的過程來看，流通成本的降低幅度最大，而這主要是依賴了信息化建設(shè)所帶來的前所未有的高效率和高速度。 

傳統(tǒng)的商品經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)是多級和多層次的，商品的流通路徑較長，因此、企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在流通領(lǐng)域所經(jīng)過的時間也較長。 

傳統(tǒng)的物流以及產(chǎn)品的經(jīng)銷方式將給商品在流通過程中增加時間和成本，對于企業(yè)來說，通過分銷商銷售產(chǎn)品的好處是分工明確，可以迅速鋪開市場，但當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入銷售成熟期時，產(chǎn)品對于最終客戶的服務(wù)問題由于需要通過流通商而得不到很好的響應(yīng)。 

而物流信息化，使得眾多分銷商(無論其是否有從屬關(guān)系)都將面對一個組織或中心，即物流中心，由于物流中心是一個高度信息化的機(jī)構(gòu)，因此任何來自市場以及生產(chǎn)廠商的需求都將在這里通過信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用而得到快速響應(yīng)，因此建立物流中心以及實現(xiàn)物流中心信息化是產(chǎn)品經(jīng)營成本降低的主要原因。 

物流中心結(jié)構(gòu)示意圖如上土所示。由于物流中心面對的企業(yè)和客戶有可能是跨專業(yè)的，因此有時需要物流中心去面對不同專業(yè)和不同管理模式對物流中心的服務(wù)需求包括信息服務(wù)需求，因此，如何使物流中心的系統(tǒng)與具有商業(yè)伙伴關(guān)系企業(yè)內(nèi)的系統(tǒng)實現(xiàn)信息的實時交換將關(guān)系到物流中心能否高效運作的基礎(chǔ)。 

整個物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展趨勢以及物流業(yè)在商業(yè)上朝第三方物流發(fā)展的趨勢說明，物流信息管理系統(tǒng)將是一個非常復(fù)雜的信息管理系統(tǒng)，直到目前為止也沒有完全涵蓋物流信息系統(tǒng)所有需求的軟件產(chǎn)品。 

物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及功能描述  

目前，物流信息系統(tǒng)主要由以下幾個部分構(gòu)成： 

· 倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理 

· 運輸及配載管理 

· 財務(wù)管理 

· 人力資源管理 

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理 

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱為倉儲管理系統(tǒng)(Warehouse Management System簡稱WMS)。隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)成品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，且整個市場對產(chǎn)品的個性化要求也日益提高，隨之而來的問題是如何存儲這些產(chǎn)品，如何在需要這些產(chǎn)品的時候迅速地找到他們，如何采用有限的倉儲面積存儲更多的物品以及如何合理配置產(chǎn)品品項以最低的品項數(shù)和庫存數(shù)滿足市場的需要，如何安排倉庫門口(Docking)的裝卸作業(yè)，使該作業(yè)能夠迅速準(zhǔn)確地被完成。 

先進(jìn)的倉儲系統(tǒng)為了能夠達(dá)到上述結(jié)果，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計了一個先進(jìn)的計劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于現(xiàn)場的作業(yè)狀態(tài)非常敏感，他可以根據(jù)現(xiàn)場情況變化而實時調(diào)整作業(yè)計劃，使整個作業(yè)計劃安排能夠達(dá)到最佳。在計劃自動生成的時候，所考慮的因素主要有品項特性(是否對存儲和搬運有特殊要求)，儲位分布以及儲位分配情況，倉儲作業(yè)面積，操作人員數(shù)以及操作人員的訓(xùn)練程度，作業(yè)允許的時間以及客戶給定的服務(wù)時間以及倉儲設(shè)備的運行狀況等等。另外，某些WMS系統(tǒng)采用了Rule base或Knowledge Base技術(shù)，將人們在實際倉儲作業(yè)中的優(yōu)秀經(jīng)驗整合到系統(tǒng)作業(yè)管理中，使系統(tǒng)能夠充分整合現(xiàn)有的倉儲資源而達(dá)到作業(yè)效率的最佳化，另外倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)還要支持倉儲內(nèi)所有自動化設(shè)備。 

倉儲作業(yè)的具體功能如下設(shè)計： 

物料管理 

物料管理根據(jù)倉儲作業(yè)以及物流業(yè)務(wù)以及今后電子商務(wù)發(fā)展趨勢主要將定位于以下幾個功能方面： 

(1). 物料的屬性與分類管理 

目前，物料屬性分類方式有兩種，一種是代碼繼承式分類，這種方式通過代碼分段方式建立物料的屬性分類，其優(yōu)點是相同屬性物料在排序上歸為一類，容易管理。但該方法隨著物料種類的增加造成代碼過長，字段過多且不同物料屬性類別使用同一字段造成管理不便，在數(shù)據(jù)存儲上表現(xiàn)為稀疏矩陣，浪費存儲資源。主要代表性的編碼方案有Unspsc、UCC和EAN等。 

另一種方法是采用屬性結(jié)構(gòu)表方式進(jìn)行物料屬性的定義，其主要特性是首先定義物料的分類以及分類屬性，然后再定義屬性值，其結(jié)構(gòu)有些像金字塔型，在這種分類方法中，可以做到物料的代碼的編撰方式與物料屬性無關(guān)，分類可以無限增加。同時，采用屬性結(jié)構(gòu)表方式建立物料屬性的描述體系，可以在統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中表達(dá)不同的屬性描述類別，但不存在屬性類別的浪費和字段空值過多的稀疏矩陣狀況的出現(xiàn)。典型的分類法是Nato Auslang。 

(2). 物料的存儲描述 

物料屬性定義完成后，需要定義的另一個物料屬性就是物料的存儲屬性，其中主要包括了下列信息內(nèi)容： 

物料的存儲信息，包括存儲地區(qū)、倉庫、倉庫內(nèi)的存儲區(qū)域以及貨架儲位。 

物料的庫存信息，其中包括物料的存儲庫存和在途庫存，由于中國審計特性與國外不同，中國是根據(jù)政府頒布的原始樣張作為原始記錄依據(jù)，因此對于貨到，單未到的情況無法進(jìn)行登帳處理。 

倉儲配置管理 

物料的存儲條件需要進(jìn)行配置，先進(jìn)的倉儲管理系統(tǒng)能夠通過對倉庫實體參數(shù)配置，實現(xiàn)對倉儲資源的識別和管理，需要配置的信息主要有倉儲編號，倉儲面積，儲位編號，儲位面積以及儲位存儲規(guī)則等等。通過倉儲配置，可以根據(jù)實際作業(yè)需求制定優(yōu)化的倉儲作業(yè)計劃，實現(xiàn)對倉儲環(huán)境的高效利用，即以有限的面積存放更多的貨品，以有限的資源得到更大的倉儲吞吐量，以有限的人力物力獲得更高的作業(yè)效率和速度。 

倉儲作業(yè)計劃 

倉儲作業(yè)計劃是通過采集收發(fā)貨品訂單以及根據(jù)系統(tǒng)中的倉儲配置數(shù)據(jù)，并結(jié)合在系統(tǒng)中已經(jīng)設(shè)定的作業(yè)規(guī)則(Process Rule)，在規(guī)定的時間內(nèi)完成的作業(yè)計劃，倉儲作業(yè)計劃主要有下列幾個方面： 

(1). 收貨上架 

(2). 揀貨 

(3). 補貨 

(4). 碼頭裝載 

倉儲作業(yè)執(zhí)行控制 

倉儲作業(yè)計劃生成以后，需要得到完美執(zhí)行，倉儲管理系統(tǒng)一般都會結(jié)合硬件設(shè)備和條碼設(shè)備輔助完成倉儲作業(yè)計劃，因此倉儲作業(yè)系統(tǒng)不僅僅是一個計劃管理系統(tǒng)，更是一個業(yè)務(wù)執(zhí)行管理系統(tǒng)，在作業(yè)執(zhí)行方面，許多WMS產(chǎn)品都有比較先進(jìn)的解決方案和相應(yīng)的產(chǎn)品，如EXE的Exceed，ES/1 AWM等系統(tǒng)，其中ES/1 AWM還提供了基于打印工作令的執(zhí)行管理系統(tǒng)以適應(yīng)自動化水平較低的倉儲作業(yè)環(huán)境。 

倉儲資源管理 

倉儲管理系統(tǒng)中另一個重要管理對象是倉儲資源管理，倉儲資源除了倉儲本身還包括了倉儲結(jié)構(gòu)、倉儲設(shè)備以及倉儲作業(yè)人員等資源的管理。主要功能體現(xiàn)在倉儲設(shè)備的合理調(diào)配，并通過設(shè)備檢修計劃提高設(shè)備完好率；合理配置倉儲結(jié)構(gòu)，提高場地利用率；合理組織倉儲作業(yè)人員，是倉儲作業(yè)效率能夠得到最大化。 

異常處理 

現(xiàn)實生活中，倉儲管理是非常復(fù)雜的，在倉儲管理中，會遇到各種突發(fā)事件以及其他異常交易作業(yè)，因此要求一個優(yōu)秀的WMS系統(tǒng)能夠妥善地處理這些異常情況。 

作業(yè)成本管理 

倉儲作業(yè)管理的優(yōu)化，將最終體現(xiàn)在倉儲成本的降低和作業(yè)效率的提高，而成本控制是應(yīng)用倉儲管理系統(tǒng)的一個主要目的之一。然而，與ERP系統(tǒng)不同，ERP系統(tǒng)所描述的成本控制，大多以物料成本為中心展開，而WMS系統(tǒng)的成本，必須以作業(yè)成本為中心，因為WMS系統(tǒng)的主要管理對象雖然是物料，但管理的主體確實作業(yè)，因此，作業(yè)成本的可控以及優(yōu)化是WMS系統(tǒng)比較重要的環(huán)節(jié)。 

長期以來，倉儲作業(yè)是企業(yè)內(nèi)部的成本中心，長期困擾企業(yè)管理者的問題是倉儲作業(yè)成本比較難于核算和控制。隨著企業(yè)生產(chǎn)逐步由大而全走向分工合作，專業(yè)化方向，企業(yè)的倉儲將不會只對企業(yè)的一個部門或幾個部門提供服務(wù)，將會逐步走向集團(tuán)企業(yè)內(nèi)倉儲中心或以第三方物流服務(wù)的形式出現(xiàn)。倉儲作業(yè)將會從成本中心走向費用中心，最終走向新的利潤中心。因此先進(jìn)的WMS系統(tǒng)都會提供基于作業(yè)的成本管理系統(tǒng)，幫助倉儲作業(yè)管理人員精確地核算倉儲作業(yè)成本，為進(jìn)一步優(yōu)化倉儲管理，提高倉儲效率奠定基礎(chǔ)。 

運輸及配載管理 

運輸管理是物流中另一個主要子系統(tǒng)，運輸管理的主要管理對象是運輸工具管理(車、船、飛機(jī)等)、運輸環(huán)境管理(運輸線路、站點和地圖)、人員管理(駕駛員、裝載人員以及管理人員等)、運單管理(運單、運輸計劃排程等)、運輸成本核算(人員成本、運輸資源成本(工具成本和人員成本)、能源消耗核算控制等)、優(yōu)化管理(路徑優(yōu)化、運輸能力優(yōu)化、以及服務(wù)優(yōu)化等)、客戶管理(客戶訂單服務(wù)、查詢等)、跟蹤管理(包括采用GPS和SMS等系統(tǒng)實現(xiàn)的運輸跟蹤管理)。 

運輸管理的主要功能模塊設(shè)計如下： 

運輸設(shè)備資源管理 

運輸設(shè)備資源主要包括，運輸工具如車輛、船舶以及航空運輸設(shè)備等。其中所要管理的元素有運輸能力(包括裝載體積重量)、運輸速度(小時公里數(shù))、能源消耗計量等。對于運輸業(yè)務(wù)，還包括運輸業(yè)務(wù)的外包服務(wù)，因此運輸資源還要包括運輸服務(wù)提供商的管理。 

運輸線路管理 

根據(jù)運輸企業(yè)以及運輸服務(wù)特性不同，分為區(qū)域型運輸管理、線路型運輸管理和混合型運輸線路管理。運輸線路管理的主要目的是能夠建立運輸服務(wù)區(qū)域數(shù)據(jù)庫，并通過對這些數(shù)據(jù)庫的引用并采用一定的算法設(shè)計合理的運輸線程和運輸站點序列。因此，對運輸區(qū)域的描述是運輸線路管理的基礎(chǔ)。 

運輸線路的屬性主要包括運輸目的地的坐標(biāo)，經(jīng)過站點之間的距離、通暢能力值等。其中通暢能力值是未來進(jìn)行優(yōu)化處理的基礎(chǔ)。一般通暢能力值由以下幾個元素構(gòu)成： 

(1). 站點之間的路徑流量(一般可以通過政府的GIS系統(tǒng)獲得)，以及高峰流量等信息 

(2). 站點之間發(fā)生事故的概率 

(3). 高峰時間流量 

通暢能力與運輸工具有關(guān)，因此以上元素必須根據(jù)不同的運輸工具分別設(shè)定。 

人員管理 

在運輸管理系統(tǒng)中，人員管理也是十分重要的，對于運輸作業(yè)來說，盡管系統(tǒng)給定了優(yōu)化的運輸路線，但在作業(yè)實況中，會遇到各種意外情況，而有經(jīng)驗的駕駛員和沒有經(jīng)驗的駕駛員在處理這些意外情況時會表現(xiàn)的不一樣，得到的效果也是不一樣的，然而有經(jīng)驗的駕駛員的人力成本相對較高，因此如何合理的進(jìn)行作業(yè)人員定崗和任務(wù)分配將直接影響到運輸作業(yè)的完成質(zhì)量。 

人員管理主要是對人員屬性的管理，屬性的科學(xué)描述為業(yè)務(wù)分配的合理化以及優(yōu)化人員組合提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 

駕駛?cè)藛T的屬性主要由以下幾個元素決定： 

? 人員的基本屬性(姓名、性別、年齡、教育程度、住址、聯(lián)系方法等)； 

? 人員的技能屬性(駕齡、駕駛證級別、工作經(jīng)歷、作業(yè)區(qū)域歷史、事故歷史等信息)； 

? 人員的成本屬性(工資、津貼、獎勵等)。 

客戶管理 

運輸管理的需求來源主要有以下幾個方面： 

(1). 物流公司的運輸需要 

(2). 廠家的送貨需求 

(3). 最終用戶提貨以及送貨需求 

其中物流公司主要是指第三方物流，包括貨代企業(yè)。這些公司通過兩種途徑解決運輸問題，一是通過自身的運輸資源進(jìn)行，二是外包其部分運輸服務(wù)，在這方面，貨代企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。因此運輸管理系統(tǒng)的客戶管理主要是針對運輸服務(wù)的需求來源進(jìn)行分類管理，并根據(jù)這些需求分別提供不同形式和內(nèi)容的運輸服務(wù)。 

運輸訂單管理 

運輸服務(wù)是通過運輸需求來驅(qū)動的，運輸訂單是需求的表現(xiàn)形式，先進(jìn)的運輸管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠根據(jù)用戶的不同需求產(chǎn)生不同的運輸訂單，使用戶的運輸成本降到最低，同時也是自身的運輸成本降到最低。 

根據(jù)運輸訂單進(jìn)行運輸?shù)慕M合作業(yè)，可以大大提高運輸效率，國際上一些著名的物流服務(wù)提供商所提供的LTL等組合運輸服務(wù)就是一個典型事例。 

運輸計劃排程的結(jié)果將要達(dá)到3個方面的目的： 

· 運輸成本最低 

· 運輸速度最快 

· 運輸安全保證最高 

運輸排程需要引進(jìn)一些優(yōu)化算法，特別是在路徑優(yōu)化方面，目前大多數(shù)的優(yōu)化算法采用了Morris的K-最短路算法，該算法采用了路徑節(jié)點矩陣雙向掃描算法，提高了傳統(tǒng)路徑優(yōu)化算法的速度，且采用該算法，不僅僅可以求出整個節(jié)點矩陣中任意兩點之間的最短路徑，還可以求出第K短路徑及其經(jīng)過節(jié)點。該算法目前在上海交通規(guī)劃模擬中已被廣泛采用。 

成本核算 

在運輸管理中，成本核算主要針對的項目為運輸成本，而運輸成本中比較難于控制的是可變成本，其中比較主要的是能源消耗的控制。影響能源消耗的因素很多，有路徑的長度，通暢能力以及駕駛員的駕駛技術(shù)等因素，另外氣候也是影響能源消耗的因素之一。目前大多數(shù)運輸管理在運輸可變成本的控制上，主要依據(jù)路徑長度，而精確的成本核算應(yīng)該考慮上述所有因素對能源消耗的影響。 

作業(yè)跟蹤 

在實際運輸管理中，計劃排程的對象并不是一個靜止的對象，而是處在不斷變化之中的，因此必須設(shè)計作業(yè)跟蹤來對這些變化加以記錄和跟蹤，因此跟蹤是運輸管理系統(tǒng)中比較重要且有特色的功能之一。 

目前的運輸管理系統(tǒng)對作業(yè)的跟蹤分為靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤兩種形式，靜態(tài)跟蹤主要通過運輸訂單的回單收集來實現(xiàn)，而動態(tài)跟蹤則通過手機(jī)短信、GPS等設(shè)備進(jìn)行作業(yè)跟蹤。靜態(tài)跟蹤是事后行為，他只能為下一次計劃排程提供改進(jìn)依據(jù)，但無法對正在發(fā)生的問題加以糾正或改進(jìn)。而動態(tài)跟蹤則不同，動態(tài)跟蹤可以使計劃排程更合理，減少空車營運，提高異常事件的處理應(yīng)對能力。 

財務(wù)管理 

財務(wù)電算化已經(jīng)在我國發(fā)展了十多年，但大多數(shù)財務(wù)軟件只是手工作業(yè)的模擬，并沒有在企業(yè)管理上加強(qiáng)控制，而物流系統(tǒng)的財務(wù)管理，恰恰突出了財務(wù)的管理功能，其中集中體現(xiàn)在應(yīng)收應(yīng)付管理。 

傳統(tǒng)財務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源是憑證，而從管理角度上講，憑證并不是原始數(shù)據(jù)，由于歷史的原因，憑證成為財務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，對物流企業(yè)來說，由于業(yè)務(wù)峰值的因素，所有業(yè)務(wù)如果都要通過憑證進(jìn)入財務(wù)系統(tǒng)的話，將造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)急劇膨脹，浪費數(shù)據(jù)存儲資源。因此，為適應(yīng)物流管理系統(tǒng)的需要，財務(wù)管理系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的采集上必須直接對應(yīng)作業(yè)原始單據(jù)如訂單數(shù)據(jù)等。 

許多企業(yè)存在三角債務(wù)，其最主要的原因是無法提供精確有效的數(shù)據(jù)(債權(quán)憑證)，因此應(yīng)收應(yīng)付是財務(wù)管理中相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)面對的是直接客戶，因此應(yīng)收應(yīng)付管理就顯得尤為重要。 

人力資源管理 

和ERP的人力資源管理不同，物流系統(tǒng)所賦予人力資源管理主要是針對作業(yè)人員的管理。它包括了人員屬性記錄，工作經(jīng)驗記錄以及崗位經(jīng)驗記錄和獎懲記錄。在我國物流企業(yè)中，除了管理人員以外，大多數(shù)作業(yè)人員來源于勞務(wù)市場和外來打工人員，這些人員流動性較大，且目前勞務(wù)市場對這些人員的管理水平較低，因此物流管理系統(tǒng)必須提供基于物流運作需求的人力資源管理，建立人力資源數(shù)據(jù)庫。 

人力資源流動性大帶來的結(jié)果之一就是無法穩(wěn)定地提高作業(yè)規(guī)范化水平，無法長期培訓(xùn)，使勞務(wù)人員逐步成長為專業(yè)操作人員。因此，必須通過人力資源數(shù)據(jù)庫對所有參加過本企業(yè)工作的人員加以記錄，特別是其技能記錄和通訊方式記錄。形成基于本企業(yè)需求的勞務(wù)市場(Labor Pool)，從而使基于本企業(yè)的勞動力技能得到繼承和提高。 

另外，還需要設(shè)計人員的KPI表和月度/季度/年度/業(yè)績評估表，從而能夠全面地評價作業(yè)人員的狀況。 

另外，必須以投資的眼光看待人力資源，引進(jìn)一批作業(yè)人員，就要開始核算在這些人員上的投入，包括工資、稅費以及保險等，同時還要通過KPI來評估其產(chǎn)出，人力資源是最有潛力可挖的。

以上關(guān)于“物流信息管理系統(tǒng)”的知識，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識，請隨時關(guān)注東鑫物流。