航次租船的性質(zhì)和特點(diǎn)

航次租船是船東負(fù)責(zé)提供一條船舶，在指定的港口之間或區(qū)域之間（多個(gè)裝貨港或卸貨港）進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)租船人指定的貨物，租船人向船東支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。

（1）船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作。租船人指定裝卸港口和貨物。（2）租船人向船東支付運(yùn)費(fèi)（Freight），又稱租金（Hire）。運(yùn)費(fèi)的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件的好壞、租船市場(chǎng)的行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率或者采用包干運(yùn)費(fèi)（Lumpsum）方式，不按每噸費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而提出一筆總運(yùn)費(fèi)，讓租船人裝足為止。若租船人裝不足該船也得支付包干總運(yùn)費(fèi)。在承運(yùn)某些難以精確計(jì)算噸位或容積的貨物時(shí)，船東往往喜歡包干運(yùn)費(fèi)，如木材運(yùn)輸?shù)取?

（3）船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，除裝卸費(fèi)由誰(shuí)支付可協(xié)商之外，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)。例如，船員工資和伙食、維修保養(yǎng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)、物料、供應(yīng)品及設(shè)備、潤(rùn)滑油、燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、淡水費(fèi)、船舶折舊費(fèi)、公司管理費(fèi)、掃艙費(fèi)、墊艙費(fèi)、代理費(fèi)、傭金、貨物索賠，等等。

（4）航次租船中的規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間（Laytime）、裝卸時(shí)間的計(jì)算方法、滯期及規(guī)定（Demurrage and Despatch）。這是因?yàn)榇瑬|要控制該船在港裝卸約需多少天，這與航次的經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)。若裝卸時(shí)間超過(guò)規(guī)定的天數(shù)，租船人要支付滯期費(fèi)，反之，船東則要向租船人支付速遣費(fèi)。但雙方也可以同意CQD（Customary Quick Despatch），即不規(guī)定裝卸時(shí)間而按港口習(xí)慣裝卸速度，由船東承擔(dān)時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。

（5）航次租船方式根據(jù)雙方約定的航次數(shù)又可分下列幾種分支。

①單航次租船。這是僅僅洽租一個(gè)單程航次的租船方式。船東負(fù)責(zé)履行將指定的貨物從一個(gè)或幾個(gè)裝貨港運(yùn)往另一個(gè)或幾個(gè)卸貨港，貨物運(yùn)抵卸貨港，卸貨完畢合同即告終止。航次租船中以單航次租船為多。

②來(lái)回航次租船。它是洽租一個(gè)往返航次的租船。所租用的船舶在完成一個(gè)單航次后，即在本合同中的卸貨港裝上回程貨運(yùn)回原裝貨港，卸完貨后合同才告終止。由于貨物流向以及船舶適宜貨載等因素，對(duì)租船人來(lái)說(shuō)，回程貨一般不易找到，因此這種來(lái)回航次租船很少見。

③連續(xù)單航次或連續(xù)來(lái)回航次租船。這是洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)來(lái)回航次的相船。這種方式下，同一艘船舶在同一航線上連續(xù)完成合同規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次或來(lái)回航次，則合同終止。一般地，連續(xù)完成幾個(gè)單航次的合同占絕大多數(shù)，空放回程航次的費(fèi)用就由船東負(fù)擔(dān)。當(dāng)然也往往會(huì)有給予船東指定另一艘船（但要大致相同）或作代替的權(quán)力。

④包運(yùn)合同。它是指在規(guī)定的期限內(nèi)，在船東和租船人預(yù)先同意的港口或區(qū)域內(nèi)，船東指派船舶將規(guī)定的貨物數(shù)量在規(guī)定的期限內(nèi)平均分多個(gè)航次有規(guī)律地運(yùn)完。履行各航次的船舶分別由船東指派同一或不同的船舶。

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