航道的種類
1.內(nèi)河航道
內(nèi)河航道大部分是由天然水道加上用于引航的航標(biāo)等設(shè)施構(gòu)成的。與海上航道不同，內(nèi)河航道的通行受到航道水深、通行時間和通行方式的影響。因此在進行綜合規(guī)劃時，還應(yīng)考慮航道分級和航道標(biāo)準(zhǔn)化。航道分級有利于從安全角度對船舶進行管理;航道和過船建筑物的標(biāo)準(zhǔn)化則是實現(xiàn)船型及港口設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，形成現(xiàn)代化高效運輸系統(tǒng)的前提條件。大多數(shù)內(nèi)河自然水道還須考慮航運、發(fā)電、灌溉、防洪和漁業(yè)的綜合利用與開發(fā)，在發(fā)展內(nèi)河航運時還應(yīng)注意與其他國民經(jīng)濟部門協(xié)調(diào)配合。我國的內(nèi)河航道主要有長江水系、珠江水系、黑龍江水系、黃河水系、淮河水系、錢塘江水系、贛江水系、湘江水系及海河、閩江和東南沿海各獨自人海的水系。
2.海上航道
海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。船舶每次的運行都是根據(jù)海圖，結(jié)合當(dāng)時的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性能進行計算并在海圖上標(biāo)出。經(jīng)過人們千百年來的努力和探索,加上現(xiàn)代化導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，全世界各國地區(qū)間的海上航道已基本為人們所了解和掌握。
隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會限制一些船舶的通航。如位于新加坡、馬來西亞和印尼之間的馬六甲海峽，為確保安全，防止海上污染，三國限定通過海峽的油船噸位不得超過22萬t。
3.人工航道
人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。人工航道的開鑿可以使船舶縮短航行路程,降低運輸費用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴大船舶航行的范圍，進而形成一定規(guī)模的水運網(wǎng)絡(luò)。一些著名的國際通航運河對世界航運的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河和京杭大運河等。
我國的京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的運河，也是最古老的運河之一，從開鑿至今已有2500多年的歷史。它與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程,是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797km,對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大促進作用。2014年6月22曰，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功人選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。正是由于這種特殊的重要作用，2000多年來人們一直在對大運河進行整治和擴建。
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