國(guó)際物流海上運(yùn)輸有什么特點(diǎn)

海上運(yùn)輸包括有沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn)。沿海（貨物）運(yùn)輸是指利用船舶在國(guó)內(nèi)海港之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式；遠(yuǎn)洋（貨物）運(yùn)輸是指利用船舶在國(guó)際港口之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。

世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有2/3以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)�。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而進(jìn)行的國(guó)際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也更大，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要受有關(guān)國(guó)際公約和各國(guó)法律的約束，也要受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性這兩大特點(diǎn)。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸海上危險(xiǎn)方面的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：第一，危險(xiǎn)的可能性大。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶經(jīng)常是長(zhǎng)時(shí)間在遠(yuǎn)離海岸的海洋上航行，也由于海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)都有可能遭遇狂風(fēng)巨浪、暴雨、雪、雷電、海嘯、浮冰等人力

不可抗衡的海洋自然災(zāi)害的襲擊，因而使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶遭遇危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)比沿海運(yùn)輸遭遇的機(jī)會(huì)要多，尤其是需要經(jīng)過一些世界上有名的風(fēng)暴區(qū)域時(shí)，更是每時(shí)每刻都可能遭受這些自然災(zāi)害的襲擊。第二，造成的損失巨大。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶一旦遭遇海上危險(xiǎn)后，給船舶和貨物所造成的損失往往是十分巨大和驚人的。這是因?yàn)橐凰疫h(yuǎn)洋船舶的規(guī)模較大，一次載運(yùn)貨物的數(shù)量之多，是任何其他運(yùn)輸工具都無(wú)法比擬的。特別是超大型船舶，一旦造成損失，其損失數(shù)額都十分巨大。第三，為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而發(fā)展起來(lái)的一些比較特殊的制度。面對(duì)著海上危險(xiǎn)的客觀存在，人們?cè)陂L(zhǎng)期海洋運(yùn)輸實(shí)踐并總結(jié)所發(fā)生的海上危險(xiǎn)的情況下，逐步形成、發(fā)展起來(lái)并沿襲至今的，同時(shí)被普遍接受的一些適應(yīng)海上危險(xiǎn)的比較特殊的制度。這些制度包括共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度等。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：第一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。一個(gè)國(guó)家的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶除承擔(dān)本國(guó)進(jìn)出貨物的運(yùn)輸外，為了更充分地利用船舶的運(yùn)力，取得更好的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，就需要使自己的船隊(duì)進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極地開展第三國(guó)的運(yùn)輸。第二，主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢浳飭巫C繁多，作用各異。雖然各個(gè)國(guó)家、港口或船公司所使用的貨運(yùn)單證并不完全一致，但因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶航行于不同國(guó)家的港口之間，作為劃分各責(zé)任和業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依據(jù)的貨運(yùn)單證，當(dāng)然要能適用于不同國(guó)家和港口各個(gè)有關(guān)方面。在單證的內(nèi)容和編制的方法上，不但要符合本國(guó)法令的規(guī)定和業(yè)務(wù)需要，而且也必須適應(yīng)國(guó)際公約或有關(guān)國(guó)家的法令或習(xí)慣要求，使之能為各關(guān)系方所承認(rèn)和接受。第三，適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從事的是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，在運(yùn)輸中常會(huì)發(fā)生各種事故或爭(zhēng)議。這些問題的發(fā)生又不一定是在本國(guó)的水域范圍內(nèi)，糾紛或爭(zhēng)議的各方也可能分屬不同國(guó)家。于是，在處理這些問題時(shí)，就有適用哪一個(gè)國(guó)家法律規(guī)定的問題。有時(shí)同一案件按不同國(guó)家的法律處理就可能得出完全不同的結(jié)果。為此，歷來(lái)不少國(guó)家的航運(yùn)界都謀求制定一系列能為各國(guó)所接受，并共同遵守的國(guó)際公約，各個(gè)國(guó)家在批準(zhǔn)這些國(guó)際公約后，再相應(yīng)地進(jìn)行國(guó)內(nèi)立法，以求得國(guó)際上的統(tǒng)一。

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