國內(nèi)外港口物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及建議
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，水運在世界經(jīng)濟運行中的地位日益突出， 現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)出布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化、格局港城一體化和管理信息化等特點。 這些特點要求港口全面實現(xiàn)信息化。世界各國都十分重視港口信息化的建設(shè)，并在這方 面已取得了重大進展。
一個港口的現(xiàn)代化程度、發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于管理的信息化水平。 因為大型船舶的營運成本很高，其接卸港口必須全天候進出、快速裝卸、通關(guān)、集疏儲 運與配送，而所有這一切都要靠現(xiàn)代化的信息技術(shù)作后盾，特別是“信息高速公路”即 國家信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，將帶動一批髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)蓬勃興起。高 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的有機結(jié)合，是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，而新一代港口恰是兩 者的最佳結(jié)合點之一�！罢l擁有EDI，誰將擁有21世紀(jì)”的呼聲越來越高。新一代港口已 經(jīng)不再屬于勞動密集型或資本密集型產(chǎn)業(yè)。由于貨物的快速流動，集裝箱多式聯(lián)運和“門 到門”運輸，物流體系的發(fā)展，對港口信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提出了越來越高的要求。因此，技 術(shù)與信息已經(jīng)成為現(xiàn)代化港口生存和發(fā)展的決定性因素，而且信息化的技術(shù)水平與港口的規(guī) 模并無必然聯(lián)系。因此，港口管理現(xiàn)代化、信息化已經(jīng)成為港口的重要目標(biāo)之一。
近年來，信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對港口發(fā)展帶來了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為 基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要 的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將成為各個港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。
(1)信息化建設(shè)水平對港口產(chǎn)生了重要影響。
信息化與新技術(shù)的高速發(fā)展對港口的建設(shè)和經(jīng)營管理產(chǎn)生了重要影響，港口的信息 化水平已成為決定港口生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。作為國際物流鏈上重要的一環(huán)，港口的 效率、服務(wù)水平及可靠性是非常關(guān)鍵的因素，而信息與自動化技術(shù)不僅可為港口物流過 程提供良好的控制與管理，而且可以完善港口的功能，增強港口的綜合競爭能力。
(2)EDI技術(shù)迅速普及。
產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展增加了世界各國經(jīng)濟與貿(mào)易的相互依賴性，而計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的 發(fā)展使世界的空間距離大大縮短，國際貨物運輸成本得以降低，以往綜合的生產(chǎn)過程可 以分別在不同的國家或區(qū)域內(nèi)進行，生產(chǎn)成本和流通成本大大降低，服務(wù)功能日益完善。 同時，產(chǎn)業(yè)的全球化使生產(chǎn)與流通過程更加規(guī)范，從而使多式聯(lián)運與物流服務(wù)業(yè)對網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)的需求不斷增加。電子數(shù)據(jù)交換因其技術(shù)先進，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，受到世界各大港口的普遍重視。而電子數(shù)據(jù)交換平臺建設(shè)將促進管理方式向信息化、 自動化方向發(fā)展。因此，國內(nèi)外主要港口全面應(yīng)用EDI技術(shù)。國內(nèi)外主要港口都在加大 投資，積極改進基礎(chǔ)設(shè)施，進行計算機系統(tǒng)和通訊設(shè)備等建設(shè)。例如美國新奧爾良港在 20世紀(jì)90年代初建設(shè)的“全港自動化系統(tǒng)”，不僅實現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還加強了與 外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動化聯(lián)接，如電子化泊位申請系統(tǒng)、自動化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計劃 系統(tǒng)等。
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