鹿特丹港口物流模式

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽， 是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。目前，該港年吞吐量擁有超過(guò)5億噸的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下。

(1)多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。 鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼 頭，裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝 箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的 集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn) 輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱

(2)港城一體化的國(guó)際城市。

鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的 政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條 包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。

(3)現(xiàn)代化的港口建設(shè)。

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干 散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專(zhuān)用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu) 成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

(4)功能齊全的配送園區(qū)。

鹿特丹港在貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、 倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn) 配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

(5)不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。

鹿特丹港務(wù)管理局在不斷地進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功 能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海、駁船和鐵路等運(yùn)輸方式，促進(jìn)對(duì)物流專(zhuān)家 的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

以上關(guān)于“鹿特丹港口物流模式”的知識(shí)，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識(shí)，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注東鑫物流。